Les fosses
Les roues descendent dans le plateau au lieu de se poser dessus. Jusqu'à 400 mm sur l'OLIFANT.
Accueil / Transport de matériel agricole
Le matériel agricole est conçu pour le terrain, pas pour la route. Nous construisons les véhicules qui l'emmènent quand même : assez bas pour passer, assez polyvalents pour ne pas revenir à vide.
L'origine
Avant d'être carrossier, Le Rouic était charron : on faisait les roues des charrettes, et la forge de l'atelier servait à les cercler. Puis sont venues les remorques agraires, et c'est de là que tout le reste est né. La roue du logo vient de cette époque, elle n'a jamais bougé.
Les premières générations ont travaillé pour des agriculteurs. Celle d'aujourd'hui transporte leurs machines.
En Bretagne, l'agricole n'est pas un secteur qu'on démarche. C'est le voisinage.
Notre périmètre
Il existe des véhicules conçus pour un engin et un seul : les semi-remorques déboîtables pour moissonneuses-batteuses, les porte-engins hors gabarit. Ce n'est pas ce que nous faisons, et ce n'est pas un manque : c'est un choix.
L'économie de la tournée
C'est le coût que personne ne chiffre. Un véhicule conçu pour un seul engin part chargé et revient à vide, et il n'y a rien à y faire : son plancher, son gabarit et ses points d'ancrage n'acceptent rien d'autre.
Nos véhicules transportent du matériel agricole à l'aller et de la marchandise ordinaire au retour. Sur une année, ce n'est pas un détail de conception, c'est la moitié des kilomètres.
Un acheteur qui compare deux véhicules à leur prix ne regarde pas le bon chiffre.
La hauteur
Une machine agricole est haute, et la route ne l'est pas. Ponts, lignes, passages : quelques centimètres décident d'un détour, et un détour se paie à chaque rotation. Nous abaissons la charge de trois manières, et c'est une constante de la maison bien avant l'agricole.
Les roues descendent dans le plateau au lieu de se poser dessus. Jusqu'à 400 mm sur l'OLIFANT.
Il s'abaisse hydrauliquement sur l'OLIFANT, et de 150 mm en option sur la remorque du MOCH-GOUEZ.
Elle rattrape le sol au chargement, là où il n'y a ni quai ni engin de manutention.
La fosse de l'OLIFANT est de conception identique à celle de nos porte-mobil-homes. Ce n'est pas une pièce dessinée pour l'occasion, c'est un organe de série éprouvé sur deux marchés. Voir aussi le transport de mobil-homes.
Sur la route
La catégorie du convoi se détermine sur la largeur hors tout de l'ensemble chargé, et non sur la seule cote entre roues de la machine transportée. Les seuils sont fixés par l'article 3 de l'arrêté du 4 mai 2006 : jusqu'à trois mètres, première catégorie et déclaration préalable ; au-delà, deuxième catégorie et autorisation individuelle.
La marge se joue au centimètre et se vérifie au cas par cas, pas sur une cote de catalogue. Le plateau se configure en conséquence, largeur comprise.
Une machine qui circule par ses propres moyens relève d'un tout autre régime : elle n'entre dans l'arrêté qu'au-delà de 25 mètres de long ou de 4,50 mètres de large. Transporter n'est pas circuler.
Les deux gammes
La tournée du concessionnaire. La distribution : livraison locale, reprise, matériel qui part et qui revient dans la journée. Porteur à fosse jusqu'à 400 mm et porte-à-faux arrière hydraulique, avec ou sans grue. Une remorque peut y être attelée quand le volume l'exige.
Quand ça part loin. Le transport national et international, les longues distances et les gros volumes. Ensemble porteur et remorque : fosses sur le porteur, et sur la remorque une rampe arrière avec fosse manuelle ou hydraulique de 150 mm, porte-à-faux arrière abaissable de 150 mm en option.
Questions fréquentes
Avant d'être carrossier, Le Rouic était charron : l'atelier fabriquait des roues de charrette, puis des remorques agraires, et c'est de cette activité qu'est née toute la suite de l'entreprise. La roue du logo actuel vient de cette période.
Le secteur agricole n'est donc pas un marché récemment visé, c'est celui dont l'entreprise est partie, avant de se développer vers l'industriel. Voir la maison.
Non. Ces machines nécessitent des véhicules hyper-spécialisés, comme les semi-remorques déboîtables conçues pour un seul type d'engin.
Nous construisons pour la petite et la moyenne gamme de matériel agricole, qui représente le volume quotidien du marché. Ce n'est pas une limite technique, c'est un choix de gamme.
C'est d'abord une différence d'usage, pas d'équipement. OLIFANT est fait pour la distribution : livraison locale, tournée de concessionnaire, matériel qui part et qui revient. C'est un porteur, avec ou sans grue, à fosse jusqu'à 400 mm et porte-à-faux arrière hydraulique, auquel une remorque peut être attelée.
MOCH-GOUEZ est fait pour le transport national et international : les longues distances et les gros volumes. C'est un ensemble porteur et remorque, avec des fosses sur le porteur, et sur la remorque une rampe arrière, une fosse manuelle ou hydraulique de 150 mm et un porte-à-faux arrière abaissable de 150 mm en option.
Non. Un véhicule hyper-spécialisé, comme une semi-remorque déboîtable, ne peut transporter que ce pour quoi il a été conçu : son plancher, son gabarit et ses points d'ancrage n'acceptent rien d'autre, et il revient donc structurellement à vide.
Un véhicule Le Rouic transporte du matériel agricole à l'aller et accepte de la marchandise ordinaire au retour, ce qui change le calcul économique sur une année d'exploitation.
Sur l'OLIFANT, une fosse abaisse la charge jusqu'à 400 mm. Sur la remorque MOCH-GOUEZ, la fosse, manuelle ou hydraulique, et le porte-à-faux arrière abaissable descendent chacun de 150 mm, en option pour le second.
Chaque centimètre gagné peut changer la faisabilité d'un itinéraire.
La catégorie se détermine sur la largeur hors tout du convoi chargé, et non sur la seule cote entre roues de la machine transportée. L'article 3 de l'arrêté du 4 mai 2006 fixe le seuil de la première catégorie à trois mètres, avec déclaration préalable ; au-delà, le convoi relève de la deuxième catégorie et d'une autorisation individuelle.
La marge se vérifie donc au cas par cas, sur l'ensemble chargé. La catégorie se détermine sur la longueur, la largeur et la masse du convoi, jamais sur sa hauteur.
Ce n'est pas le même régime. Une machine agricole automotrice ou un matériel remorqué qui circule par ses propres moyens n'entre dans le champ de l'arrêté du 4 mai 2006 qu'au-delà de 25 mètres de long ou de 4,50 mètres de large.
Le seuil de trois mètres évoqué plus haut concerne le transport de la machine sur un porteur, qui est une opération différente.
Non, elle est de conception identique à celle du BIZON, notre semi-remorque pour le transport de mobil-homes.
C'est un organe de série déjà éprouvé sur un autre marché, pas un prototype développé pour l'occasion.
Oui, dans les mêmes conditions que toute carrosserie que nous construisons. Le Rouic est opérateur qualifié PL et VUL depuis 2006 : nous établissons nous-mêmes le procès-verbal de contrôle de conformité initial qui permet l'immatriculation.
Détail complet : questions sur l'homologation.
Cette gamme s'adresse aux transporteurs spécialisés et aux concessionnaires agricoles, pas directement aux exploitations. Ce sont eux qui achètent, exploitent ou revendent le véhicule équipé.
Nous joindre
Le matériel que vous chargez, l'écartement de ses roues, vos itinéraires. Le reste se décide ensemble. Mieux vaut en parler avant d'acheter le châssis.